美國海運FBA甩柜解密

甩柜是在進出口、海運物流等行業(yè)非常流行的術(shù)語，在海運旺季，由于貨量較大、艙位有限，船公司為保證船能滿載，開始往往確認滿載量120%以上的貨能夠按時運輸。而一旦出現(xiàn)艙位不夠，即海運界所謂的“爆艙”，船公司就會拒絕多余20%左右的那些運費較低、與其關(guān)系一般的托運人的貨物裝船，將這些貨留滯到下一個或幾個航次，而船公司對此不負任何責任。

這幾天一個客戶忽然間找大量出美國 FBA海派的貨，我前前后后去他公司有四五次，價格談好了，擔心尺寸，你們能否按照這個收費重量，上下一點點沒所謂，過多了我要給公司報數(shù)據(jù)不太好報。給到客戶的理念一直是，我們先合作，先試一票兩票貨，我才了解數(shù)據(jù)問題在哪兒，才好跟公司去商量這個事兒。據(jù)他說走海運一月運輸費7,8萬，量算是還可以。

談了好多次也就試了2票貨，每票300KG左右，還是分了兩月走。他的意思是不想把全部的貨放到我這邊發(fā)，他原先的物流商也始終有合作。每一個客戶其實換物流商都很謹慎的，怕一但冒出問題打亂他原來的運營銷售計劃。11月底突然跟我說有50多箱貨要發(fā)，隔了三天又有50多箱，大概2.5噸的貨。

這是非常不正常的，我費了那么時間去談都沒多少貨。結(jié)果約他下午吃飯的時候他告訴我他10月初發(fā)的貨11月底還沒有提取，合作的那家物流商說甩柜，延了兩水，重要是這個物流商沒有跟他提前說。搞得他本來補旺季的貨只能用快遞發(fā)過去，大大增加了他的物流成本，好在還沒錯過旺季。

不清楚他合作的那家物流商具體情況，大致就兩種，自己的渠道或者說交貨給別人。

如果是自己的渠道，那他們并不是很專業(yè)。對于美國 FBA海派專線，其實不存在運力問題，整個國際海運的運力自身就是過剩的，一個月20-30條柜子對于船公司來講不足掛齒，正常有傳統(tǒng)國際海運底子的公司是不會存有甩柜這樣的情況。傳統(tǒng)國際海運到旺季是會有甩柜的事兒出現(xiàn)，如果貨量太多，會挑選那些出錢多的柜子先上船，少的就往后推，就跟快遞公司DHL ,UPS排倉一樣，你給格貴點你看排不排倉，保證有不排倉的渠道。對于國際海運專線，海運費其實差不了多少，對整個成本費其實提升不了多少，沒必要省這么點錢。

如果是交貨給他人的，里邊的情況就多了去了。物流商有種叫做做量，價格便宜，薄利多銷，就跟四通一達，另一種叫做質(zhì)，價格貴些，貨量少些，服務(wù)會好些，就如順豐。要量的顯然是貨量多，如同朋友圈里那些曬的，今天裝5條柜，明天還還有10條在路上。在旺季的時候你的貨產(chǎn)生甩柜也很正常。因為市面上有的同行是根本沒有服務(wù)的，甩不甩柜，貨有沒有上船，連他們自身都不知道，更何況交貨過去的人。

我猜應(yīng)該是第二種，假如自己做的，即使是出現(xiàn)甩柜，也會提前通知客戶，貨有甩柜，這樣客戶好安排他的發(fā)貨計劃，再有比如美國旺季出現(xiàn)塞港，時效會慢個2-3個工作日，也會及時給到客戶信息。物流說到底是服務(wù)業(yè)，溝通必須在客戶問題之前。

快遞的排倉，空運的上不了飛機，海運的甩柜，正常全是錢的問題，愿不愿意花這些錢，羊毛出在羊身上，要有盈利支持，你要知道旺季快遞和空運價格變化有時候會讓你絕望，上一秒價格都報出去，貨也確定好，下一秒他們漲價那可不是5毛一塊的事情，最恐怖的時候漲過5塊。做吧，虧的你不認識爹媽，不做吧，客戶會這么跑了。

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